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  “國六”標準提前實施 自主品牌降價空間小庫存承壓  
   
  發布時間: 19-06-27 08:42:52am     
         
 

     7115省市提前實施“國六”排放標準,記者走訪汽車市場發現,多家品牌都在降價促銷清“國五”庫存。

  6月的車市,正在經歷一場“血戰”。汽車企業都在爭相“放血”,面對市場激烈的競爭,面對國五到國六排放標準的緊急切換,只能祭起降價促銷這個法寶。

  眼看距離71日新標準實施越來越近,新京報記者近日走訪汽車市場發現,大幅降價促銷的二線豪華車品牌比比皆是,部分車型的降價幅度甚至高達10萬元,如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。

  15省市緊急切換“國六”排放標準

  據了解,不論豪華品牌、合資品牌,還是自主品牌,都集中在6月降價促銷,主要是因為“國六”標準即將實施。

  “國六”排放標準,就是國家第六階段機動車污染物排放標準的簡稱。目前階段我國實行的是國家第五階段機動車污染物排放標準,即“國五”標準。“國六”中的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》于20161223日發布,并且設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。其中“國六A202071日實施、“國六B202371日實施。不過,20186月,國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,其中規定自201971日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區要提前實施“國六”排放標準。

  據中國汽車流通協會初步統計,截至5月初,共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施“國六”排放標準的文件,2018年這些區域的乘用車銷量占到全國年銷量的65%;不僅如此,深圳、北京、上海、廣東更是直接實行“國六B”的排放標準,相當于提前了4年。

  在業內看來,無論是“國六”落地的時間,還是地域范圍,都超出了很多車企之前的預期,不少車企措手不及。不過,在當前市場持續負增長的狀態下,即便沒有這副催化劑,經銷商的車輛庫存依然高企。

  車企清庫存不遺余力

  近日,中國汽車行業流通協會發布了最新的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》報告。報告顯示,20195月份汽車經銷商庫存預警指數為54%,依然處于警戒線之上,而這種狀況已經持續了17個月。

  幾天之后,占全國銷量近三分之二的區域將正式推行“國六”標準,這就意味著“國五”車型在這些地區將不能銷售和注冊登記。因此,各大車企都在和時間賽跑,傾力清理“國五”庫存。新京報記者日前走訪市場看到,大幅降價促銷的二線豪華車品牌比比皆是,部分車型的降價幅度甚至高達10萬元,如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示,從目前來看,清庫存效果明顯超過預期,現在庫存情況已經趨于穩定的態勢。

  整體看來,在這次“國五”清庫存中,合資品牌和高檔車品牌大都準備充分,基本完成了“國五”與“國六”的切換。不過,美系品牌面臨的壓力較大。新京報記者近日在一家福特4S店中看到,店內擺放著多款“國五”車型。其中,新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優惠。店內銷售人員說,“國五”車型還有很多。

  此外,主流日系品牌基本都切換完畢,小眾品牌如馬自達和三菱,庫存壓力也明顯小于國產品牌。

  部分自主品牌庫存承壓

  汽車流通協會的相關統計顯示,5月份國內庫存深度最高的5個品牌分別為廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞汽車以及長安乘用車。

  據了解,主流自主品牌的“國五”庫存呈現兩極分化的特點。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完畢。哈弗一家4S店的銷售人員告訴媒體,目前哈弗H6的“國五”庫存車只剩下2018款運動版,有些地方甚至開始搶購“國五”,個別車型都有提價。也有些自主品牌沒跟上“國六”的步伐。新京報記者在一家榮威4S店了解到,目前只有榮威RX5有“國六”車型。

  相關網站信息顯示,截至目前,自主品牌共有531款車型達到了“國六”排放標準,其中長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽乘用車、比亞迪等排在前列,而東南汽車、江淮汽車(5.270, 0.00, 0.00%)、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數,北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這意味著,這些自主品牌未來有可能面臨無車可賣的局面。

  淘汰進程由此加速

  全國乘聯會秘書長崔東樹對新京報記者表示,與外資品牌相比,自主品牌在排放技術方面相對落后,一些自主品牌尚未做好準備,“國六”標準的實施可能會加速部分自主品牌的淘汰進程。崔東樹介紹,比如日系品牌,在售車型50%以上都是“國六”;自主品牌在售車型90%卻仍是“國五”,未來必將面臨更為激烈的市場沖擊。

  此前,全國工商聯汽車經銷商商會所做調研結果顯示,有66%的經銷商反映不能在71日前清空倉庫中的“國五”庫存車。因此市場中曾有消息傳出:“國六”排放標準的執行期或將在71日的基礎上延后。不過就目前來看,在大的環保壓力和趨勢下,“國六”標準實施暫緩的可能性不是很大。業內人士也認為,雖然多個協會組織呼吁延長“國五”車型上牌限制,但是就當下情況來看,“國五”車型延期銷售的可能性相對渺茫。

據了解,進入2019年以來,車市降幅進一步擴大,與去年同期相比,每個月的降幅基本都在兩位數。崔東樹分析稱,面對銷量下滑,車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托于品牌溢價,前期定價都很高,因此降價對利潤的影響有限。相對的,以性價比為優勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間,未來生存也將更加艱難。其實,無論是豪華品牌、合資品牌,還是自主品牌,都應該利用國五切換國六標準的時機,切實提高品牌的核心競爭力,這樣才能在中國汽車產業升級的過程中占得先機。

 

 
   
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